■10/11_アーシングの場所による効果の違い

■朝からクロスティ～

■いただきま～！

■秋の花々が

■咲きそろい始めました。

■さてさて先日アーシングした件。『なんでそうなるか？教えて』という事で実際に差異を実験してみる事に

■バッテリーマイナス端子から、エンジンヘッドに取り付けられている支持金具の端にAWG8ゲージの金クラット線を取り付けた時のアイドリング時、流れてくる電流3.6A。アース線から見るとエンジンヘッドまでの金属接触面2か所。

■こちらはエンジンヘッドに直接止まるボルトにAWG8Gの金クラット線共締め。倍近くの6.1A流れます。これは金具がボルトで止められている場所で、これだけ違う証拠になります。こちらはアース線から見るとエンジンヘッドまでの接触面は1か所。接触抵抗は小さくとも電圧が低いので如実に効いてきます。アクセル踏み込んでエンジン回転数が上がるときに、必要とする電流が一気に流れますが、その時の流せる電流の能力がどれだけあるかですね。

運転してみても、低速からのピックアップの良さや、中高回転域でのリニアリティに大きな差が出てきます。更にオーディオの音もぐっと前に出てきます。車メーカーさんも気がついていると思いますが、コスト的にストップがかかっているんだと思います～(^^

■おかけでコペンの燃費20km/ℓ超えました！