■この3日間合計250kmほど走りこんで、この車の特性を観察！？色々改善点はわかったのでこれから少しずつ改善します。
■今日は朝から、かみさんとあわらまで走って梨を買いに行き、昼は『岩本屋』さんでこってり2玉に煮卵を。安定の旨さ。
■帰りに、大吉餅さんへ伺ってウマウマゲッツ！
■この3日間走り込んで、ハードだと思った足回りは、そんなにキツイ感じではなく車十870kgというなかで、捨てる部分とこだわる部分を両立は無理という割り切りがあったのではないかと思われます。街中ではハードですが高速で80km以上になるとものすごく安定してオン・ザ・レールという感じの本気の足でした。街中ではＳモードで走るとキビキビ動けて小気味よく。市街地のワインディングではノーマルモードで気持ち良く走れます。低速域ではそれなりにトルクあるのですが、中高速回転域で少しトルク不足を感じたので
■まずはマイナスバッテリー端子に、ルテニウムメッキされた真鍮のアースブロックを取り付け。
■1本はエンジンヘットのところに 1世代前のAWG8の金クラット線を使った電源ケーブルに端子圧着して共締め
■もう一本は左側のメンバーに取り付け
■こんな感じです。
■必ず、アース線はバッテリー横に付いています電流センサーを通すの忘れずに～。
低回転域から高回転域までのリニアリティが改善されて、アクセルの付きが良くなりました。中高速域の伸びが今一つ悪かったのですが、エンジンが気持ちよく回り、スロットルサーボのアクセル開度も5%~10％ほど下がったみたい。この車まだまだポテンシャルがあるみたいです。次は~！？
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